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流水线模式生产的航空母舰美国卡萨布 [复制链接]

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今天我们习惯性的把大批量快速建造的*舰称之为“下饺子”,在二次世界大战期间由于美国的工业产能被完全激活,所以出现了海*作战舰艇的“下饺子”模式。在航空母舰方面,整个二次大战期间美国共开工建造艘,除大名鼎鼎的24艘“埃塞克斯”级舰队航空母舰之外,单型建造数量最大的是以“自由轮”为基础的“卡萨布兰卡”级护航航空母舰,建造数量多达50艘,占二战时美国航空母舰建造数量的三分之一。

在护航航空母舰当中,除50艘“卡萨布兰卡”级之外还有2艘“长岛”级、4艘“复仇者”级、4艘“桑加蒙多”级、19艘“科芒斯曼特湾”级和44艘“博格”级。这些护航航空母舰虽然单舰性能根本无法与舰队级航空母舰相媲美,但胜在建造速度快、成本低,解放了舰队级航空母舰的任务,强有力的弥补了海上航空兵力不足的问题,也通过租借法案不断输出到英国、加拿大等盟国。本篇文章将重点介绍建造数量最多的“卡萨布兰卡”级护航航空母舰。

服役于英国皇家海*的“博格”级航空母

护航航空母舰的诞生

我们来引用美国海*作战部部长尼米兹海*五星上将的一段话:

美国护航航空母舰是一个传奇的故事。当美国刚开始建造他们的时候,仅仅是想用它们击退敌*潜艇,保卫商船。但苏子和战争进程的推进,这些小家伙证明了他们惊人的价值。他们能够胜任多种工作,远远超出了它名字所包含的功能。最红,护航航空母舰从一种纯粹的防御性手段成为了一种进攻性武器。

上世纪20年代中后期,随着美国“列克星顿”级战列巡洋舰改造为航空母舰,这种大型舰队级航空母的问题逐渐显露出来:成本太高。当时,一艘“列克星顿”级航空母舰的改造费用就高达万美元,这个价格相当于年建造的2艘“约克城”级航空母舰的总造价。再加之年签订的《华盛顿海*条约》和年作为补充的《伦敦海*条约》,当时对美国的航空母舰吨位限制在吨,单艘排水量不得超过吨。所以,对航空兵开始有着深远认识的美国在谋求新的航空母舰发展思路,企图建造高速轻型航空母舰,一方面是成本低,另一方面是尽量扩大航空母舰的数量。按照美国人的设想,新的轻型航空母舰应具备以下的几项要求:

具备和巡洋舰同等级的航速利用飞机攻击对方主力舰反潜侦查对陆轰炸

“列克星顿”号航空母舰

20年代中期,美国在改造出“兰利”号航空母舰之后又希望以吨的“奥马哈”级轻型巡洋舰改造成小型航空母舰,但由于“奥马哈”级的尺寸过小,以当时的技术水平改造出来意义不大,所以这一方案很快就会被否决。而20年代末期又遭遇经济危机,海*的拨款遭到大幅度削弱,当时的美国总统胡佛对海*的发展又不怎么感兴趣,所以重新设计全新的轻型航空母舰已经不可能。所以美国海*再次更换了思路:航空巡洋舰,即巡洋舰和航空母舰的结合。这样的好处,一方面是可以利用已经计划和开工的巡洋舰,不受拨款削减的影响,单舰花费也不会太多;另一方面,航空巡洋舰占用条约中巡洋舰的指标,因为《伦敦海*条约》规定巡洋舰指标中有25%可以改造为带飞行甲板的航空巡洋舰,可能这也是一个人为制造的“擦边球”。海*和海*航空兵对新的航空巡洋舰的要求是这样的:

足够大的飞行甲板和机库达到轻型巡洋舰的火力和防护航速必须达到巡洋舰水平以保证舰载机起降和战场灵活性。

“奥马哈”级轻型巡洋舰

显然,这一方案既不想放弃巡洋舰的能力又要具备强大的航空作业水平。年,美国海*委员会正式收到航空巡洋舰的方案,米舰长中有.7米为飞行甲板,连同机库最高搭载24架飞机,同时安装3座三联装毫米主炮和毫米高炮,最大航速32节。这一方案确实同时满足了航空母舰和巡洋舰的要求,但还是那句话:没钱。有多没钱呢?年的美国国会甚至开始讨论让全部战列舰退役以节约费用,此时的海*首要目标已经不是造舰,而是如何保住现有的*舰。

年,富兰克林·罗斯福就任美国总统,其核心理念就是罗斯福新*对经济刺激并降低失业率。同年6月13日海*得到了2.38亿美元的造舰拨款。此时*费充足的海*开始放弃航空巡洋舰的想法,理由很简单:既然有钱了干嘛还要这种四不像的拼凑货?所以海*借着经济新*得到了2艘排水量吨级的“约克城”级航空母舰,航空巡洋舰在新的造价计划中被直接剔除。

“约克城”级航空母舰

到30年代末的年,美国海*“突击者”号航空母舰舰长麦凯恩建议海*部重新发展航空巡洋舰,但这次航空巡洋舰的提议和之前不同,这些新的航空巡洋舰的任务是运送飞机或其他勤务作用,目的是解放现在海*仅有的几艘大型舰队级航空母舰,因为用大型航母执行飞机运输任务实在是太过于浪费。与此同时,欧洲战事开始愈演愈烈,频繁的欧洲和太平洋飞机调动占用了大型航空母舰的战备任务,所以运送飞机的任务势必要从大型航空母舰中释放出来。年海*修造局开始论证由运输船改造飞机运输舰和辅助性航空母舰的方案,由此拉开了美国护航航空母舰之路。从年初开始,美国以实验性质改造C3-S-A1货船为吨的“长岛”级护航航空母舰,紧接着开始改造4艘“复仇者”级、以C-3型标准货船的船体改造的吨“博格”级和以T3-S2-A1油轮为基础改装的“桑加蒙多”级,再就是数量多达50艘的“卡萨布兰卡”级和以航空母舰要求专门设计的“科芒斯曼特湾”级护航航空母舰。

“长岛”级护航航空母舰“博格”级护航航空母舰“科芒斯曼特湾”级护航航空母舰

“卡萨布兰卡”的诞生

由于从年开始服役的44艘“博格”级护航航空母舰消耗了全部的C3货船船体,加之这44艘中有33艘移交给英国皇家海*和加拿大海*使用,美国海*只保留11艘。另外,不管是“博格”级还是“桑加蒙多”级都存在最大航速偏小的问题,即便达到18节最大航速逆风航行对重载舰载机的放飞也是非常困难的。所以美国必须寻求新一代护航航空母舰以满足自己使用。

年中期,美国正式确定新一代护航航空母舰仍以商船船体为基础但全新建造(之前的都是用现成的船体改造),编号S4-S2-BB3,命名为“卡萨布兰卡”级。从整体上看,“卡萨布兰卡”级并没有之前的“博格”级和“桑加蒙多”大,排水量只有吨,舰长米,宽19.8米。其中飞行甲板的长度为米,搭载1部弹射器和2部升降机,最大载机量为28架(通常搭载12架鱼雷攻击机和16架战斗机)。动力系统为1台蒸汽轮机,最大航速19.3节,续航力海里/15节。当然,这里面基本解决了航速问题,“卡萨布兰卡”的最大航速比“博格”快1.3节,再借助弹射器大概可以解决大载重起飞的问题。

事实上,美国内部对于“卡萨布兰卡”的整体印象并没有之前的“博格”那么好,因为批量快速建造的问题让人感觉他的质量不好,特别是大规模采用焊接工艺是之前前所未有的。其CVE-55的舷号被调侃为

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