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虽然现代*舰防火设计已经不断完善，但由于种种原因，各国海*舰艇的火灾事故依然时有发生。
年，在将照明弹运回奥里斯坎号航母右舷的照明弹备用存储室时，1枚照明弹上的拉杆被舱门上的转柄卡住，触发了照明弹。慌乱之中，有人将其扔进了照明弹存储室，并关上舱门，结果枚镁照明弹被点燃，造成大火。
大火从航母的15号肋骨一直烧到号肋骨，火势持续8个小时，并蔓延到机库，导致6架飞机被毁，44人死亡，其中很多人是吸入过量烟雾致死。
▲奥里斯坎号航母冒出滚滚浓烟
年7月29日，经过现代化改进的美国福莱斯特号航空母舰在越南北部湾实施轰炸任务。10时53分突然在飞行甲板的尾部出现了火焰。起火原因说法纷纭，一种说法是甲板上一架F-4战斗机悬挂的“祖尼”火箭的保险意外脱落，然后走火击中了旁边一架A-4攻击机的副油箱，于是燃油沿甲板溢出，火箭尾焰引起了燃烧。
另一种说法是由于A-4攻击机的飞行员不慎把机上悬挂的油箱掉落到了飞行甲板上，油箱内燃油起火，并沿飞行甲板流出，大火引爆了机上的一枚导弹。
航母上的消防队第一时间冲上去灭火，却被突然爆炸的飞机集体团灭。飞行甲板上飞机密集，火焰很快席卷了整个机群，甲板上的水灭火系统和泡沫灭火系统未能控制火势，大火烧了一昼夜直至次日12时30分才完全熄灭。舱室内充满了大量有害气体，这是电缆和其它材料燃烧释放的，这些*烟历时三昼夜才被完全清除。
这场火灾造成人死亡，62人受伤，26架飞机烧毁，40架飞机连同弹射器、火炮、以及舰上各种设备都受到了严重破坏。特别严重的是舰体损伤，“福莱斯特”号的10层甲板有6层被破坏，尤其在飞行甲板以及与相邻部位。厚度45毫米的飞行甲板在爆炸中出现了7个大洞，有些大洞的尺寸非常大。
这场火灾造成的经济损失高达1.4亿美元。福莱斯特”号后来前往诺福克海*船厂大修近10个月，在事故一年后才服役，根据物资损失的程度和人员伤亡的情况，美国认为这场火灾是战后美国舰队海上事故中最严重的一次。美国参议员和曾经的四星海*上将，太平洋舰队司令RonaldJ.Zlatoper是此次爆炸幸存者。
▲福莱斯特号航空母舰着火
▲火灾后正在维修的福莱斯特号
年5月22日，尼米兹级“华盛顿”号航母正在美国西海岸航行时，突然起火，当日7点，“华盛顿”号航母在为“克罗姆林”号护卫舰进行补给的时候，尾部发生火灾，火灾用时12个小时才扑灭。事故导致80个舱室被烧融、扭曲，大量电气和通信线缆都被烧坏，仅通信电缆就长达多公里。
这次事故带来了万美金的经济损失，还导致航母战斗力的瘫痪，维修工作用时3个月，还导致小鹰号航母推迟退役。其事故原因是辅助锅炉舱违规堆放易燃油料以及水兵违规乱扔烟头。
年7月18日美国海*DDG-68沙利文号驱逐舰在弗吉尼亚州沿岸进行标准-2IIIA防空导弹试射时发生事故。导弹刚刚从Mk41垂直发生系统射出就发生爆炸，碎片四溅，并导致舰艉出现火灾。
年2月7日，隶属于俄罗斯海*波罗的海舰队的“巴什科尔托斯坦共和国”号（МПК-，-M帕其姆-2级）护卫舰发生火灾，上层建筑被完全烧毁。
年9月17日正在日本海演习的俄罗斯海*“沙波什尼科夫元帅”号反潜舰上发生一起火灾事故，事故造成2人遇难。火灾是由于输油管在高压下破裂引起的。
年1月6日晚俄罗斯海*“库兹涅佐夫海*元帅”号航母在地中海航行发生火灾，火灾在持续了约两个小时后被扑灭，1名水兵在救火时因吸入有*气体而死亡，火灾是由燃料系统故障引起的。
莫斯科时间年11月4日凌晨5点半左右，泊靠在塞瓦斯托波尔港的俄黑海舰队“刻赤”号大型反潜舰舰艉部分突然起火，过火面积达80平方米。俄*动用了3艘消防船，历时数小时才将火势扑灭，所幸没有造成人员伤亡。火灾原因是由于舰员违规用柴油发电机干燥衣服引发。
年英国国防部透露，过去25年中英国核潜艇共发生起火灾事故，其中74起发生在弹道导弹核潜艇上。3起事故发生于潜艇停靠在海*基地时，这3起事故中有1起发生在弹道导弹核潜艇上。起火灾中有起火灾被分类为“小型”局部火灾，如轻微的电气故障引发的烟雾。有20起“中型”火灾仍认为是局部火灾，如机械设备故障引起的烟雾和火焰，需要使用“艇上(灭火)资源”。
年12月14日，停泊在港内的日本海上自卫队白根号驱逐舰突发火灾，火灾持续了八个小时，大火导致其主要指挥系统全部焚毁，CIC完全失去功能，上层建筑顶部的雷达等设备也受损严重，灭火过程中大量使用了海水，又造成对电气设备造成了二次损害。起火的原因是因为一名自卫队员未经允许便带了一个中国造的移动式冷暖箱上舰，由于电源不兼容(白根舰上的电压是日本标准伏)，它的部件因为过热首先燃烧，并随后烧穿冰箱顶板，引燃其他器材，最终酿成了这次大火。
年1月７日，停泊在横须贺的日本海上自卫队“常磐”号补给舰当晚21时发生火灾，消防部门出动多辆消防车前往救火，从岸边向补给舰机械室等处喷水灭火，火灾于当晚１１时许被扑灭，未造成人员伤亡。
年9月10日韩国海*1.4万吨级的“独岛”号两栖攻击舰在朝鲜半岛西部海岸附近航行时发电机室着火，一名值勤*官烧伤，独岛号两台发电机中，一台因着火而停止运转，另一台发电机因灭火过程中海水流入而同样停止运转，不得不停止航行，接受维修。
年8月14日印度海*基洛级辛杜拉克沙克号潜艇发生爆炸后起火沉没，共造成18人死亡，事故原因错误装载“俱乐部”导弹而造成的短路使导弹发射造成爆炸。
▲打捞出水的印度潜艇
从以上火灾事故可以看出,缺乏完善的规章制度和纪律执行欠严格往往是造成火灾的重要原因之一。*用舰艇上装备有各种弹药，燃油等易燃物体，其消防能力对于保证舰艇战斗力和舰员生命安全有重要意义。*舰的消防能力包括防火能力、探测报警能力、灭火能力、人员消防能力等。
一、防火能力
防火能力上最主要的在设计时对船体采取一定的防火区域划分，保证在发生火灾事故后能将火势控制在起火的舱室以内，或者至少较小范围内。
通常情况下设计师将舰船船体和上层建筑以一定耐火级别划分为若干主要的垂向防火区，这些防火主竖区从左舷至右舷，从龙骨到上层建筑，边界通常为横向水密舱壁，采用防火材料包裹，区域内设计有不同型式和足够数量的火灾探测器和灭火装置。对于大型水面舰艇而言，仅仅设计防火主竖区是不够的，还会以甲板为边界设置防火水平区。对于舰艇作战指挥控制所设置的关键舱室，如作战室以及具有高度失火危险的舱室如弹药室也会设置防火边界。
▲伊丽莎白女王号航母的水密舱壁，
此类舱壁可以成为防火主竖区边界
▲库兹涅佐夫号的机库有很多道防火帘布置，
同样道理，辽宁舰也一样会有这样的防火
对于航母而言，其机库内设有防火分隔门（或防火卷帘）。一旦机库内某一停机区发生火灾，在自动报警灭火系统的控制下，防火分隔门将开启，将航母上这个最大舱室分为2~4个相对独立的防火水平区（美大型航母为3个，俄“库兹涅佐夫”号为4个，法“戴高乐”号为2个）。
▲尼米兹级机库照片，可以看到防火分隔门
我国海*舰艇参考民船标准，采用的是A级分隔，其含义是采用4毫米及以上厚度钢板及等效材料制成，并用防火材料隔热，使之在一小时的耐火实验结束后不能使烟尘和火焰通过，且在一定时间内背火一面平均温度升高不超过摄氏度且最高不得超过度。按时间不同通常分为A-0,0分钟；A-15,15分钟；A-30,30分钟；A-60,60分钟。
美国海*舰艇采用的则是N级分隔。除了相同点之外，N级耐火分隔与A级耐火分隔的关键区别在于，耐火燃烧试验中前者采用快速升温的UL标准作为燃烧升温条件，同时要求在试验前增加冲击试验。因而N级耐火分隔对防火材料的性能有更高的要求。
早期用于美国海*舰船的耐火分隔的防火材料主要是陶瓷棉，但近年来发现陶瓷棉对人体有害，因此已被美国海*部门禁止使用。目前美国海*使用的是可溶性硅酸盐纤维材料、可溶性硅酸盐纤维是一种含钙、镁元素的碱土金属硅酸盐纤维(AES)，它具有在人体内部可溶性的特点，是一种绿色环保型防火绝热材料。它的熔点温度为℃，长期使用温度超过℃，在减轻质量和节约空间方面有明显的先进性。我国目前也已经研究出超轻多晶丝防火材料和复合硅酸盐防火材料并实际应用。
▲年6月8日到9月23日的海试期间，印度超日王号航母发生锅炉爆炸，其原因据称为锅炉防火材料不合格导致。
除了关键位置的防火材料，为防范火灾隐患和可能的火灾蔓延，*舰已普遍采用阻燃材料。我国海*舰艇椅子、沙发等带有编织物的家具，需采用阻燃材料或经过阻燃处理的低燃无烟材料；舰用电缆则必须采用无卤、低烟、低*成束阻燃电缆；
舱室一般不采用封板设计，有的舱室如会议室、餐厅和其它需要封板美化处理的舱室在进行封板时，则采用轻质防火板或其他材料；床单、被罩、枕套和毛毯采用阻燃中空涤纶纤维，具有永久阻燃、柔软舒适的特性；玻璃采用船用防火玻璃。
▲美国航母舱室，配备有呼吸面罩
▲马岛战争中被击中的谢菲尔德号驱逐舰，其舰上的电缆等物品都不具有防火性能，使得火势无法控制最终沉没
二、探测报警和灭火能力
火灾探测报警和灭火系统是消防系统的重要组成部分，可分为自动报警灭火系统和自动报警人控系统，前者全自动，无需人工干预；后者则在报警后需要人判断控制灭火剂释放。
舰艇上为了舰员安全，一般采用自动报警人控系统。舰艇一但发生火灾，火灾探测器及以声光信号向全舰人员发出报警，指示火灾发生部位。与此同时，指挥员必须判断是火灾还是误报，如果是火灾发生，则遥控或手操关闭火灾区域的通风设施、防火门、防火阀等；同时发出施放灭火剂预警信号，延迟30S（仅针对二氧化碳和卤代烷灭火系统，方面人员撤离）后，发出灭火警报，遥控或手操施放灭火剂灭火。
火灾探测器通常设置在主、辅机舱和锅炉舱；机舱集中控制室；弹药舱、导弹舱、鱼雷库；油漆间与帆缆间；居住舱及起居处所内的脱险通道；机库、喷气燃料泵舱、封闭的加油站；
有着火危险的其他处所。根据被保护舱室、处所和部位的环境条件、火灾的危险程度和火灾发生时的燃烧产物来选择用感温、感烟、感光或组合型等不同型式的探测器，以保证该系统能正确、迅速地探测该舱内可能产生的各种类型的火灾。
火灾探测、报警和灭火控制系统至少配备两路电源，其中一路为应急电源。并能自动切换以保证系统连续工作，同时向损管中心发出声光报警信号。
▲美国海*舰艇上的损管站
舰船灭火系统通常由水灭火系统、泡沫灭火系统、卤代烷灭火系统、二氧化碳灭火系统等组成。
水灭火系统主要是通过舰上设置的消防栓喷射压力海水，冷却、隔绝燃烧物以达到扑灭非油类、非电器类所引起的火灾。水灭火系统设置的消防泵通过通海阀经吸入管路泵入舷外海水，海水经消防泵加压增速后为各消防栓，喷水系统，水幕系统等提供水源。
泡沫灭火系统主要是使用泡沫灭火剂灭火的系统，由泡沫比例混合器、泡沫灭火剂储存柜、泡沫喷洒管路或喷枪等组成。
泡沫灭火剂是一种能够与水混溶、并通过化学反应或机械方法产生灭火泡沫的灭火剂，其灭火主要是通过泡沫快速覆盖燃烧物表面，有效阻止氧气与可燃物的接触，阻止可燃物质蒸气蒸发，泡沫中的水又具有冷却作用。主要用于扑灭非水溶性可燃液体及一般固体火灾，通过添加抗溶剂也可以扑救水溶性可燃液体的火灾。
泡沫灭火剂可分为化学泡沫灭火剂和空气泡沫灭火剂。化学泡沫是通过硫酸铝和碳酸钠的水溶液发生化学反应产生的，泡沫中包含的气体为二氧化碳。空气泡沫是通过空气泡沫灭火剂的水溶液与空气在泡沫产生器中进行机械混合搅拌而生成的，所以空气泡沫又称为机械泡沫，泡沫中所含气体为空气。
空气泡沫灭火剂种类繁多，按泡沫的发泡倍数，可分为低倍数泡沫、中倍数泡沫和高倍数泡沫三类。低倍数泡沫灭火剂的发泡倍数一般在20倍以下，中倍数灭火剂的发泡倍数一般在20~倍、高倍数灭火剂的发泡倍数一般在~倍。
根据发泡剂的类型和用途，低倍数空气泡沫灭火剂又分为蛋白泡沫、氟蛋白泡沫、水成膜泡沫、合成泡沫、抗溶性泡沫物五种类型。中、高倍数泡沫灭火剂属于合成泡沫的类型。
对于机库等有较大规模失火危险的被保护处，通常设有泡沫灭火剂混合液喷淋系统，通常使用的是水成膜泡沫灭火剂，它主要是由合成碳氟化合物表面活性剂物质组成，剪应力小，泡沫展开性能好。导弹发射装置使用低倍数泡沫灭火剂。
美国海*航母在飞行甲板、机库甲板顶部及部分重要舱室内都设有水成膜灭火剂混合液消防喷淋系统（AFFF消防站），以便突发火情时能及时控制和扑灭大火。
▲航母机库泡沫消防喷淋系统启动
卤代烷灭火剂由一种或多种卤族元素取代碳氢化合物中氢元素的高效快速气化液体灭火剂，常见的是二氟一氯一溴甲烷即、三氟一溴甲烷即、二氟一溴甲烷即1和四氟二溴乙烷即，采用卤代烷灭火剂的灭火系统就是卤代烷灭火系统。
卤代烷灭火剂主要通过抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断，达到灭火的目的，适用于扑救各种易燃液体火灾和电气设备火灾。如舰艇上的机械处所，控制室等可能发生的火灾。
二氧化碳灭火系统就是采用二氧化碳灭火剂的。二氧化碳从储存容器中喷出时，会由液体迅速汽化成气体，而从周围吸引部分热量，起到冷却的作用，可以排除空气而包围在燃烧物体的表面或分布于较密闭的空间中，降低可燃物周围或防护空间内的氧浓度，产生窒息作用而灭火。
二氧化碳灭火剂适合扑灭可燃液体液体或受到水泡沫的粘污容易损坏的固体物质火灾、电气火灾。为了防止误操作导致的人员窒息，二氧化碳灭火剂通常采用人工施放。
▲一种船用二氧化碳灭火系统
舰艇水幕系统是舰艇上能产生细微水流笼罩全舰艇的喷水装置。由水幕管路、喷头和消防泵构成。水幕管路，是连接在水平灭火管路上的分支管路。喷头分布在甲板和上层建筑周围。消防泵用于将海水抽入水幕管路，水流顶开喷头射出，形成笼罩全舰的细微水流幕。水幕系统是舰艇上重要的三防的装备。
舰艇通过沾染海域为消除沾染启动水幕系统，以减轻光辐射对人员、舰艇的杀伤破坏和消除*剂、生物战剂、放射性物质对舰艇的污染。平时可用于舰艇降温，隔火、灭火。
▲中国海*A舰启动水幕系统
▲美国海*对火灾的分类
三、人员消防能力
舰船火灾除在灭火系统灭火之外，还需要组织舰员进行人工灭火。灭火时，必须按普通火、油火、电火、弹药火等种类和火势的大小，正确选用器材。对舰上的消防人员来说，消防服的材料能保护皮肤不受火焰的热辐射，并且不受蒸汽的灼伤和烫伤，衣服的外表防水；消防靴和消防手套，其材料不导电；还会携带呼吸器、消防救生绳、防爆灯等设备。
▲美国海*消防演习
美国海*采用仿铝纤维织物制成的防护服对辐射热具有很高的反射率，能够为消防人员、事故救援人员提供有效的保护。
此外，在舰艇发生火灾时，其它舰船会进行援救失火舰艇作业，通常分为海上援救和港内援救。海上援救时，须判明火势，发出救火部署，援救舰船要从上风方向接近至适当距离，使用高压水、泡沫或投掷式灭火器材，减弱或扑灭火焰。港内援救，组织舰员携带灭火器材赶赴失火舰艇，同时组织岸上消防设施以及港内消防船，在统一指挥下灭火。
▲俄罗斯海*的远洋拖船，具备对外消防能力
只有从火灾事故中吸取教训，不断完善制度，严格几率，可以很大程度上减少舰艇火灾事故发生。从设计角度来说，工程师们要研究改进相关防火设计，防火材料，灭火系统，考虑火灾发生的可能性,并在发生火灾后用最短的时间、最小的损失扑灭它。*舰着火可不是开玩笑，这个年代已经不需要用“火船”来当武器了。
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